建監(jiān)測平臺實(shí)時(shí)盯防工程結(jié)構(gòu)安全

　　截至2018年底，四川公路里程已超過33萬公里，位居全國第一，其中高速公路建成里程超過7000公里，其中不乏大橋、長隧、高邊坡。

　　“每隔1到3年，技術(shù)人員就會對橋梁、隧道進(jìn)行檢測。”四川公路設(shè)計(jì)院工程結(jié)構(gòu)安全智能監(jiān)測中心主任吳滌說，長期以來，公路工程結(jié)構(gòu)的運(yùn)營安全依賴于以人工目視為主的周期性巡檢和定期檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患后，才啟用相關(guān)程序和設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)測或處置，對于工程結(jié)構(gòu)發(fā)生比較快的老化、自然災(zāi)害等，則無法做到有效預(yù)警。

　　工程結(jié)構(gòu)安全智能監(jiān)測云平臺則是對定期巡檢的有效補(bǔ)充。平臺通過將傳感元件安裝在橋梁、隧道或地質(zhì)隱患點(diǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)，24小時(shí)不斷采集數(shù)據(jù)，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在發(fā)現(xiàn)異常后及時(shí)預(yù)警。

　　吳滌介紹，該平臺有多級預(yù)警機(jī)制和24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)。對于危急事件，平臺能提前預(yù)警，提醒采取交通管制等措施，預(yù)防重大的生命財(cái)產(chǎn)損失；對于工程結(jié)構(gòu)或地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)發(fā)生位移等變化的實(shí)際，則發(fā)出分級預(yù)警，由后方技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析、評估并作出決斷。

　　“目前，該平臺的測試版本已經(jīng)完成。”他說，接下來將組織人員現(xiàn)場踏勘，收集全省橋隧資料及詳細(xì)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)近期可正式啟動。

　　盯公路邊坡進(jìn)行危險(xiǎn)性評估和長期監(jiān)測

　　其實(shí)，對地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測預(yù)警早已在進(jìn)行。日前，四川公路設(shè)計(jì)院主持研究的“基于物聯(lián)網(wǎng)的公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警與決策支持系統(tǒng)研究”課題已經(jīng)通過驗(yàn)收。

　　該課題組負(fù)責(zé)人楊雪蓮介紹，四川地形復(fù)雜多樣，大部分地區(qū)地層巖性復(fù)雜，地震、滑坡等災(zāi)害頻繁，這些因素讓運(yùn)營期公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)難度進(jìn)一步凸顯。該課題研究，將自動監(jiān)測方法與現(xiàn)代遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，建立遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、自動的監(jiān)測預(yù)警和決策支持系統(tǒng)，對公路邊坡進(jìn)行全生命周期危險(xiǎn)性評估、長期監(jiān)測及應(yīng)急決策。

　　在對成南、成雅、雅西高速公路等889處運(yùn)營期典型公路邊坡進(jìn)行調(diào)查后，課題組建立了公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫；并通過GPRS網(wǎng)絡(luò)建立公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警智能系統(tǒng)，及防災(zāi)減災(zāi)管理平臺。“高速公路運(yùn)營公司可以根據(jù)平臺在線動態(tài)評價(jià)結(jié)果，及時(shí)對不穩(wěn)定邊坡進(jìn)行處置。”楊雪蓮表示。

　　目前，課題研發(fā)的監(jiān)測系統(tǒng)在成雅、樂雅、雅西等7條高速公路上安裝應(yīng)用。2018年3月，雅西高速瓦廠坪段山體變形發(fā)生后，課題組全方位、立體化監(jiān)測山體變形，以及近1年的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測，為該路段管制通行提供技術(shù)保障。

　　記者了解到，這一研究成果目前依托的是GPRS網(wǎng)絡(luò)，日后也將平移到工程結(jié)構(gòu)安全智能監(jiān)測云平臺上。